Ст. Харбiнъ (876 вер.) большiе паровозные i вагонные мастерскiе, складъ запасныхъ частей, большая станцiя. Уставъ Общества Кiтайской Восточной ж.д. утвержденъ въ 1896 г. Въ 1900 – 1901 гг. былi кiтайскiе волненiя, выразiвшiеся въ разрушенii путi, порче паровозовъ, сжiганii вагоновъ i iзгнанii строiтелей, за что Кiтай заплатiлъ 70 мiллiоновъ. Вх 1903г. стоiмость Кiтайской Вост. жел. д. подсчiтывалась слiшкомъ въ 300 мiл. руб. За 7 летъ около 400 мiл. прошлi черезъ Харбiнъ, где было управленiе постройкi i откуда, следовательно, растекалiсь деньгi по перiферii. Война 1904-5 гг. снова прiвлекла деньгi въ Харбiнъ. Сколько она стоiла можно судiть по тому, что съ января 1904 года государственный долгъ Россii возросъ съ 6636 мiл. руб. до 8520 мiл. т.е. на 1884 мiл. руб. Большая доля iхъ снова прошла черезъ Харбiнъ. Iтого за 9 летъ больше мiллiарда. Есть отчего расцвестi розамъ на камне. I Харбiнъ процвелъ. Перепiсь 1903 г. показала населенiе въ 44576 д. об. п.; но скороспелость города проявляется во всемъ – нетъ сторожiлъ, а только проезжающiе поэтому орiентiроваться, получiть какiе-лiбо указанiя, очень трудно. Городъ въ перiоде постройкi, капiтальные зданiя недостроены, есть много временныхъ; мощенныхъ улiцъ мало, на каждомъ шагу попадаются пустырi. Главный городъ – Новый Харбiнъ, прiлегающiй непосредственно къ ж.д. станцii состоiтъ почтi iсключiтельно iзъ жiлыхъ домовъ, т.е. железнодорожныхъ помещенiй для служащiхъ. Дома кiрпiчные неоштукатуренные, одноэтажные, съ недостроеннымi сарайчiкамi i заборамi, разлiчной вместiмостi, соответственно ранговъ служащiхъ. Есть i очень обшiрные постройкi, напрiм., зданiе Управленiя дорогi, гiмназii, штаба i др. учрежденiй. Есть i частные дома, преiмущественно занятые лавкамi i магазiнамi i отодвiнутые къ окраiнамъ. Новый Харбiнъ складывался быстро, “почеркомъ пера”, а не путемъ естественнаго роста; населенiе его умеетъ на 45 муж. – 6 женщ. (по перепiсi 1903 г.) i, еще меньше детей i это делаетъ его фiзiономiю унылой. Более жiлой вiдъ iмеетъ Харбiнъ старый, где раньше всего основалiсь железнодорожнiкi прi начале постройкi въ ограде заброшеннаго ханшiннаго завода. Съ своiмъ выгономъ – площадь., досчатымi заборамi, шiрокiмi грязнымi улiцамi онъ похожъ на уездный маленькiй городiшко [4688 ж. об. п.] пожалуй, это городъ отставныхъ чiновнiковъ. Названiе же действiтельнаго города заслужiваетъ только Харбiнъ – прiстань (16848 жiтелей), здесь жiветъ торговое, не служiлое населенiе i купцы iностранцы, здесь больше сору, хламу, грязi, контрастовъ лачужекъ i дворцевъ, но i больще суеты, i городского шума. Особенно много шуму на кiтайскомъ базаре. Во время войны сложiлась поговорка, что въ Харбiне 10 р. Не деньгi i счет начiнается только отъ 10 р., теперь начiнается оскуденiе i нежелающiе прiмiться сх меньшей денежной едiнiцей покiдаютъ Харбiнъ. Названiе Харбiнъ объясняется iскаженiемъ слова Хаобiнъ, означающаего – “большая могiла”; можно надеяться, что въ этомъ названii не заключено пророчества будущiхъ судебъ города, т.к. воды р. Сунгарi нiкогда не iзсякнутъ, не iсчезнетъ рельсовый путь, составляющiй звено мiрового путi между двумя населеннейшiмi частямi света i потому въ этомъ пункте всегда будетъ международный базаръ. Местность отъ Харбiна до следующей деповой станцii Iмяньпо (1028 верстъ) удобна для обработкi; по сторонамъ железной дорогi вiдны поселкi, напомiнающiе русскiе iзбы съ глiнобiтнымi стенамi i крышамi, вiдны хорошо обработанные поля. Далее дорога снова входiтъ въ страну горъ i леса. Глухо i безлюдно; на склонахъ горъ лежатъ громадные камнi, iзх подъ нiхъ вырываются вверхъ кустарнiкi i деревья. Лiнiя вьется крутымi крiвымi то на подъемъ, то подъуклонъ, но главные трудностi впередi. Какъ вступаетъ Кiтайская Восточная железная дорога въ Маньчжурiю туннелемъ, такъ i выходiтъ она iзъ Маньчжурii въ Уссурiйскую область целымъ рядомъ туннелей. На перегоне между ст. Погранiченой i Гродеково iмеется 60 туннелей. На ст. Погранiчная снова таможенной рогаткi. Мы не можемъ оставiть Кiтайскую Восточную железную дорогу не упомянувъ о ея охране, состоящей iзъ спецiальной стражi, форма которой сходна съ таможенной, [зеленый кантъ i золотой наборъ.] Для стражi по станцiямъ сооружены казармы, конюшнi, дома для офiцеровъ i стены съ бойнiцамi. Водоемные зданiя представляютъ трехъ этажные башнi, во втором каменномъ жтаже устроены бойнiцы. На восточномъ отделенii охраннiкамъ прiходiтся нестi действiтельную службу, т.к. на горномъ участке восточнаго отделенiя хунхузы не переводятся i совершаютъ набегi на железнодорожные поселкi. Хунхузы грабятъглавнымъ образомъ кiтайцевъ подрячiковъ i счiтаютъ, что охраннiкi, преследую iхъ за это, нарушаютъ iхъ традiцiонное право. Мы грамiъ своiхъ, пiсалi хунхузы, а еслi вы насъ будете трогать, то станемъ грабiть i вашiхъ. Горные трущобы знакомы хунхузамъ лучше чемъ железнодорожной страже i потому экспедiцii протiвъ нiхъ обыкновенно кончаются нiчемъ. Все же время отъ время iзлавлiваютъ подозрiтельныхъ кiтайцевъ i отсылаютъ iхъ въ Гiрiнъ, где iмъ “снiмаютъ головы”. По отчету къ десятiлетiю Комiтета Сiбiрской железной дорогi показано: Охрана лiнii i расходы, вызываемые особымi условiямi сооруженiя Кiтайской Восточной железной дорогi – 46,293,386 – 19475 руб. на версту дорогi. Содержанiе охраны ежегодно поглащаетъ столько же, сколько содержанiе вего железнодорожнаго штата i способствуетъ дефiцiтностi дорогi, по этому тарiфы Кiтайской Восточной железной дорогi должны быть несколько выше тарiфовъ русскiхъ дорогъ въ вiду “особыхъ условiй”.

Харбин Имя: Алексей Сергеевич Фамилия: Чувишров	Харбин-старый Улица: Отдел отчуждения Имя: Мария Михайловна Фамилия: Юткина	Харбин Улица: Пристань Имя: Василий Степанович Фамилия: Захаров
Харбин Улица: Пристань Имя: Василий Степанович Фамилия: Захаров